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2007年10月13日
【三菱重工の決断】
夢の実現に向けて三菱重工業が着々と準備を進めている。
『三菱重工業は９日、２０１２年就航を目指す国産ジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の仕様を決定し、受注活動を始めると発表した。心臓部のエンジンには燃費性能の優れた米プラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社製を採用した。受注状況をみながら、来春に事業化の最終判断を下す。悲願の“日の丸ジェット”の離陸がいよいよ最終段階に入った。
三菱重工の佃和夫社長は同日の会見で、「課題を克服できる見通しがたった。長く欧米企業のパートナーにとどまってきた国内航空機産業の宿願達成に挑戦する」と述べ、事業化に強い自信を示した。価格は「３０億から４０億円程度」という。
エンジンの選定ではメーカー３社と協議していたが、Ｐ＆Ｗが新開発したエンジン「ＧＴＦ」を選んだ。燃費を従来比２～３割向上させたほか、騒音が小さく、整備コストを低減できるなどの強みを持っている。』(10月10日付フジサンケイ ビジネスアイ)
【国産旅客機の夢】
国産旅客機と言えば、今年９月に日本エアコミューター（ＪＡＣ）の鹿児島県・沖永良部―鹿児島間の記念フライトを最後に、４１年に及ぶ国内の定期旅客輸送から引退した中型機YS11があります。
YS11が惜しまれながら引退した後、新しい国産旅客機の開発が期待されていました。そんな期待と夢に応えるべく、三菱重工業、川崎重工業、ホンダといったメーカーが開発に名乗りを上げていました。
その一番乗りが三菱重工業となったのです。
自動車では今やトヨタが世界のトップを走っているのに、航空機は国内に航空機産業もないような状況でした。ぜひ、三菱重工業をはじめとする三社には商業ベースで活躍できる航空機の開発・生産・販売を期待したいですね。
夢の実現に向けて三菱重工業が着々と準備を進めている。
『三菱重工業は９日、２０１２年就航を目指す国産ジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の仕様を決定し、受注活動を始めると発表した。心臓部のエンジンには燃費性能の優れた米プラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社製を採用した。受注状況をみながら、来春に事業化の最終判断を下す。悲願の“日の丸ジェット”の離陸がいよいよ最終段階に入った。三菱重工の佃和夫社長は同日の会見で、「課題を克服できる見通しがたった。長く欧米企業のパートナーにとどまってきた国内航空機産業の宿願達成に挑戦する」と述べ、事業化に強い自信を示した。価格は「３０億から４０億円程度」という。
エンジンの選定ではメーカー３社と協議していたが、Ｐ＆Ｗが新開発したエンジン「ＧＴＦ」を選んだ。燃費を従来比２～３割向上させたほか、騒音が小さく、整備コストを低減できるなどの強みを持っている。』(10月10日付フジサンケイ ビジネスアイ)
【国産旅客機の夢】
国産旅客機と言えば、今年９月に日本エアコミューター（ＪＡＣ）の鹿児島県・沖永良部―鹿児島間の記念フライトを最後に、４１年に及ぶ国内の定期旅客輸送から引退した中型機YS11があります。
YS11が惜しまれながら引退した後、新しい国産旅客機の開発が期待されていました。そんな期待と夢に応えるべく、三菱重工業、川崎重工業、ホンダといったメーカーが開発に名乗りを上げていました。
その一番乗りが三菱重工業となったのです。
自動車では今やトヨタが世界のトップを走っているのに、航空機は国内に航空機産業もないような状況でした。ぜひ、三菱重工業をはじめとする三社には商業ベースで活躍できる航空機の開発・生産・販売を期待したいですね。
